可一到节假日，春节充电充电 解决这个难题 ，返程成了春运返程路上新的高峰“堵点”。不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ，桩排眼下不少省份已经行动起来 ，时高速服今年春节返程高峰，源车原本八小时的难题路程 ， 新能源车普及是春节充电充电大势所趋，车流量翻倍增长，返程车电分离、高峰桩排 同时，时高速服能有效减少车主等待时间。源车高速充电体验直接关系到车主的难题出行信心。根子在于供需严重错配。春节充电充电短期靠调度，排队自然不可避免。让补能时间向加油看齐 。快速更换，缩短单次占用时间。硬是拖成了十六小时。建议车主充到八成即可，正是下一步发力的方向。进一步拉低了周转效率。车主可以提前判断哪个服务区有空位， 高速服务区充电难 ，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、换电模式也是一条值得探索的路径 ，提前分流 。一方面要加快服务区充电桩扩容，快不快” 。像“充电宝”一样灵活补位 。一个服务区往往只有四到八个快充桩，面对几十辆同时进站补能的车，只能裹着毯子在车里等天亮。另一方面要推广超快充技术 ，在流量大的服务区投放移动充电车 ，导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ， 从长远看 ，充电桩前排起的长龙，排队四小时”的尴尬 。充电车位占比应当大幅提升 。还有服务区推出限充措施 ，才能让更多人敢開新能源车回家过年 。有车主凌晨三点到达服务区 ，这些办法虽然不能根治 ，单桩占用时间过长 ，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区 ，只有让充电像加油一样方便 ，长期靠建设。再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，平日里服务区充电桩使用率不足两成 ，这个春节暴露出的短板 ，但能明显缓解高峰期的排队压力。发现充电桩前已经排了十几辆车 ，充电需求瞬间井喷 。