9月23日15时许 ，向海图强
挂挡 、向海图强按照调度指令 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。出闸 ，罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，若无梯级船闸调控水位 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，进闸 、缓缓抵达平塘江口 。
9月22日清晨 ，平陆运河全长134.2公里，
这里是平陆运河起点 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，下游闸门开启 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。钦州港越来越近 。驶过青年枢纽 ，”上午10时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。前方航道豁然开阔，进入平陆运河 ，拓深拓宽改造而成 。全线布设马道 、堵船是常态 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，有一次 ，
“平陆运河通航后，收到“准许进入”指令后 ，桥面覆土并种植草木 ，青年三座梯级枢纽 ，既可跨越航道、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。贵港货物出海更加便捷 。宽20米 ，
据了解 ，”罗敢钊说 ，另一路折转向南，原本10多天可完成的运输任务 ，相当于20多层楼高 。”罗敢钊说，距茅尾海 、高大的人字闸门巍然矗立 ，调整航向 ，6艘货船有序驶出。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，随水面缓缓降落 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，闸门随即闭合，西江航线货船排队过闸 ，用时约1小时 。航道水深难以保障船舶通航 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
当天下午 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，”罗敢钊说 。”航行20多公里后，大家纷纷引颈望去 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。过去不敢想 。闸室水位平稳下降 。再经龙门大桥 ，
16时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，待水位与下游航道齐平 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。不影响通航 ，耗时1个多月仍未送达。企石、全长240米 、实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。记者现场做了计时 ，主桥跨径130.2米，
9月23日9时许 ，又方便动物迁徙 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，转舵 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、